不止一位讀者問我，為什么都說“5G改變社會(huì)”，但在日常生活里卻似乎沒有太多感覺？

也許這個(gè)問題的答案之一在于，4G帶來的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)造成了社會(huì)生活的協(xié)同改變；而5G To B的呈現(xiàn)方式并不是一場群體狂歡，而是對(duì)一個(gè)個(gè)行業(yè)、崗位，產(chǎn)生長期、深刻、甚至永久的改變。如果說，4G就像一條大河，呼嘯而過席卷生活；那么5G更像是海，寧靜深邃卻暗藏產(chǎn)業(yè)巨變的契機(jī)。

5G改變社會(huì)的風(fēng)景，可能不在每個(gè)人都能看到的顯眼位置，而是在礦山深處、工廠流水線上、金融機(jī)構(gòu)的一串?dāng)?shù)字里。或者，海邊港口忙碌的龍門吊上。

很多小男孩都有過同樣的夢(mèng)想，想爬到工地、碼頭的吊車上看一看，想操作那個(gè)大家伙提起千斤重物。今天，如果你爬上寧波舟山港梅山港區(qū)的龍門吊，看到的可能不僅是風(fēng)光旖旎的海浪和碼頭，還有一個(gè)洶涌而來的智能時(shí)代。

在與浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)的合作中，華為與合作伙伴一起，通過5G技術(shù)，幫助梅山港區(qū)集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)了全過程無人化、自動(dòng)化的龍門吊改造升級(jí)。在眾多數(shù)字化技術(shù)+港口案例中，這可能是最清晰直接展現(xiàn)5G價(jià)值如何與港口產(chǎn)業(yè)融合的一例。

浙江省海港集團(tuán)作為國內(nèi)第一家集約化運(yùn)營管理全省港口資產(chǎn)的省屬國有企業(yè)，旗下寧波舟山港年貨物吞吐量達(dá)11.19億噸，是目前全球唯一年貨物吞吐量超11億噸的超級(jí)大港，并連續(xù)11年位居全球港口第一。浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)與華為在5G時(shí)代的攜手，顯然對(duì)于港口行業(yè)來說，具有廣泛的示范推廣價(jià)值。

讓我們占據(jù)一個(gè)梅山港區(qū)集裝箱碼頭龍門吊上的獨(dú)特位置，從那里眺望出去，是智慧碼頭在中國廣袤海岸線上的產(chǎn)業(yè)前景，是以5G為代表的新聯(lián)接如何改變產(chǎn)業(yè)、改變行業(yè)，改變無數(shù)人命運(yùn)的探索和追尋。

海潮聲里，是智能時(shí)代正破浪而來。

“藍(lán)領(lǐng)”變“白領(lǐng)”：關(guān)于龍門吊的故事

說起礦山、油田、港口這些地方，在大部分人的第一印象是待遇很好，但工作太過辛苦。

傳統(tǒng)的龍門吊操作司機(jī)，就是這個(gè)印象的例證之一。我們都見過碼頭上聳立的橋吊和龍門吊，通過這些重型裝備和集卡，碼頭可以實(shí)現(xiàn)集裝箱在堆場和船舶間來回運(yùn)輸，從而讓碼頭可以吞吐來自全球各地的貨物。而龍門吊操作司機(jī)不僅要每天爬到高處作業(yè)，還需要每天10-12個(gè)小時(shí)，用90°角向下俯視操作重型機(jī)械，并保持全神貫注。這個(gè)崗位不僅對(duì)視力有著極高的要求，同時(shí)也非常容易患上相關(guān)職業(yè)病，其中辛苦可想而知。

而如果能把龍門吊變成遠(yuǎn)程操作，操作人員不再需要爬上爬下，風(fēng)吹日曬，并且長時(shí)間俯視作業(yè)，那顯然能為這一崗位的工作體驗(yàn)與工作效率帶來巨大的提升。

早在2015年，梅山港區(qū)就開始探索龍門吊的遠(yuǎn)程操作技術(shù)，并于2016年在兩臺(tái)橋吊，一臺(tái)龍門吊上部署了遠(yuǎn)程操控體系。到2018年，梅山港區(qū)的遠(yuǎn)程龍門吊操控開始進(jìn)入2.0階段，在8臺(tái)橋吊和24臺(tái)龍門吊進(jìn)行遠(yuǎn)控自動(dòng)化的擴(kuò)大應(yīng)用。

目前，梅山港區(qū)的28臺(tái)橋吊中，可遠(yuǎn)程操控設(shè)備占據(jù)了10臺(tái)；93臺(tái)龍門吊中，遠(yuǎn)程操控設(shè)備占到25臺(tái)。這個(gè)數(shù)量與比例毫無疑問能達(dá)到國內(nèi)第一，或許在全球也是領(lǐng)先的。